EU、有人eVTOL航空機に関する一般政策規制を承認
欧州委員会は23月2024日、欧州連合航空安全機関（EASA）が実施するeVTOLに関する包括的な政策規則（EU 1111/1）を承認しました。これらの規則は2025年XNUMX月XNUMX日から発効します。この規則は有人eVTOL機のみを対象としており、そのようなeVTOLの耐空性、運用、パイロットライセンスに関するすべての既存の規則の解釈、補足、修正を提供します。これは、EUにおけるeVTOLに関するこれまでの最も包括的で基本的かつ重要な規則であり、EUにおけるeVTOLの基礎法に似ています。この規則の主なポイントは次のとおりです。
主なハイライト
- 定義と分類: この規制は、航空規制における eVTOL の明確な定義を提供します。今後、EU および EASA 文書における eVTOL の正式名称は、eVTOL ではなく「VCA」(垂直離着陸可能航空機) になります。eVTOL は、ヘリコプターや VCA を含む回転翼航空機のカテゴリに分類されます。
- ヘリコプターの定義ヘリコプターは、「ほぼ垂直な軸上にある最大 2 つの動力駆動ローターによる空気の反作用によって主に飛行する回転翼航空機の一種」と定義されています。
- VCA の定義VCA は、「飛行機または回転翼航空機以外の動力駆動式の空気より重い航空機で、離着陸時に揚力を供給するために使用される揚力および推力ユニットによって垂直離着陸を実行できるもの」と定義されています。
この規制では、eVTOL タイプの航空機に VCA という用語が定義されています。公式の EASA 文書では、eVTOL という用語は使用されたことがなく、以前は明確な定義がないまま SC-VTOL (特殊条件垂直離着陸機) と呼ばれていました。
用語に関するグローバルな視点
世界中の航空当局が公式文書で eVTOL という用語を使用していないことは注目に値します。FAA は eVTOL を「特別クラス」(21.17 (b)) の「動力付きリフト」に分類しました。このカテゴリには、V22「オスプレイ」やアグスタ AW609 などの従来のティルトローター機が含まれます。そのため、FAA 規制では eVTOL に特定の名前はなく、EU 規則では VCA という用語が動力付きリフト機と並んでおり、EASA による異なる取り扱いを示しています。
eVTOLの歴史的背景
eVTOL という用語は、NASA でエンジニアとして働いていた 2009 年の論文でマーク ムーアによって初めて作られました。ムーアのテール シッター シングル シート eVTOL のコンセプトは、2016 年に Uber に入社し、同社の創設者を説得して Elevate 都市航空モビリティ プロジェクトを開始したときに影響力を持ちました。これにより、Uber、モルガン スタンレー、およびさまざまな eVTOL 企業が推進し、eVTOL という用語が広く使用されるようになりました。
EASAのVCA規則
EASA の VCA 規制は、航空機を定義するだけでなく、「混雑した地域および混雑していない地域での垂直離着陸 (VTOL) 対応航空機によるあらゆる運用」と定義される「革新的航空モビリティ」(IAM) に基づく運用シナリオの概要も示しています。今後、EASA の文書では、都市航空モビリティ (UAM) や先進航空モビリティ (AAM) などの用語の代わりに IAM が使用されます。
パイロットおよび運用要件
この規制は有人 VCA にのみ適用され、無人自律 VCA の運用には適用されません。固定翼航空機およびヘリコプターの商用ライセンスを持つパイロットは、指定された転換トレーニングを受けることを条件に、VCA を操縦できます。これらの要件の詳細は、参照および修正された既存の規制に記載されています。
規則の全文は、EASA の Web サイトからダウンロードできます。 EU 2024 年 1111 月.
